Der (Haupt-) Bahnhof “Hubbingen” wird auf Ebene 2b liegen.

Er ist als Durchgangsbahnhof konzipiert. Die – bezogen auf die tatsächliche Ausrichtung der Anlage - nördliche Zufahrt ist eine zweigleisige Hauptbahn. Am anderen, östlichen Ende wird die Strecke als eingleisige Hauptbahn fortgeführt.

Dadurch ergeben sich interessante betriebliche Situationen, denn es werden nicht alle Züge nur durchfahren, sondern auch etliche dort enden.

• Als Durchgangsverkehr ist geplant: F- und D-Züge, inkl. Rheingold (”neu” mit E10.12) und schwere Güterzüge (inkl. Ganzzüge)
• Der dort endende Verkehr: Eilzüge, Nahverkehrszüge, Nebenbahn-Personenzüge (imaginärer Abzweig außerhalb des Bahnhofs), Ortsgüterzüge und Postzüge

Drei Durchgangsgleise dienen dem Personenverkehr und zwei dem Güterverkehr. Bei letzterem wird es eher kürzere Ortsgüterzüge betreffen, die die Güteranlage (links) bedienen und daher zerlegt sowie neu zusammengestellt werden sollen.

Weiterhin wird auch die Postabfertigung bedient, welche meinen Posttriebfahrzeugen (Dampfspeicherlok, Köf II DBP, V36 DBP) und den vielen Postwagen eine Daseinsberechtigung liefern soll.

Das Betriebswerk ist wegen der auch endenden Züge notwendig, um die Loks zu behandeln. Es wird ein reines Dampflok-BW mit Lokschuppen (Freilassing) sein.

Die Nebenbahnzüge sollen die Verbindung zwischen Hubbingen (Hauptbahnhof) und Wiefelsbach (Nebenbahnhof) bedienen. Letzerer wird auf der noch zu bauenden sichtbaren Ebene 1 zwischen den Schattenbahnhöfen und der oberen Ebene 2 mit Galerie (2a) und Hauptbahnhof (2b) liegen.